Farewell to Brum

15/12/2012

Brum op trailer
De TVR is verkocht.
Afgelopen zaterdag is een liefhebber/handelaar in klassieke auto’s uit België gekomen en heeft ‘Brum’ op een trailer meegenomen, omdat de auto al niet meer was verzekerd en geschorst bij de RDW.
Gelukkig kwam ik met de nieuwe eigenaar razendsnel tot een overeenkomst. Ik wilde namelijk niet wekenlang moeten leuren met de auto om er de maximale prijs uit te halen; nu ik eenmaal had besloten tot verkoop, wilde ik snel uit mijn lijden verlost zijn. Daarom ben ik wel blij dat de auto naar het buitenland is vertrokken, ook al betekent dit dat ons land weer een TVR armer is. Het zou namelijk zuur zijn als ik ‘mijn’ TVR nog regelmatig door de buurt zag knorren.

Brum op trailer - detail
De koop was snel beklonken; de administratieve afhandeling duurde langer. Omdat de auto werd uitgevoerd (België wordt blijkbaar ook gezien als ‘buitenland’), kon niet worden volstaan met overschrijven op het postkantoor. Dit moest gebeuren bij het VWE, het bureau voor voertuigdocumentatie en – informatie. Hier werden namelijk ook de (Nederlandse) kentekenplaten ingenomen.
Met andere woorden: de 33-DD-PZ is niet meer.
Gelukkig was het VWE vlakbij en eveneens geopend op zaterdag, zodat ik korte tijd later Brum, naakt zonder kentekenplaten, op de trailer richting België zag verdwijnen.

Smiley sigh

How lucky I am to have something that makes saying goodbye so hard.
(Carol Sobieski and Thomas Meehan)
Advertenties

Het dak eraf!

08/07/2011

Ikke met mijn TVR in de pits van Zolder
Een van de grote raadselen van het universum is: waarom worden er vandaag de dag zoveel cabriolets verkocht, als het merendeel zelfs bij 20+ graden Celcius (geheel of gedeeltelijk) gesloten gereden wordt?
Een van de belangrijkste redenen om een cabriolet aan te schaffen zou toch moeten zijn om er bij mooi weer open mee te rijden. Nu kan gemakzucht nog een excuus zijn: bij mijn TVR is er een ritueel van handelingen nodig alvorens er volledig open gereden kan worden. De dakpanelen moeten worden uitgenomen en in de kofferbak gepast, waarna het achterdeel zorgvuldig moet worden neergelegd om blijvende vouwen in de mica achterruit te voorkomen.
Bij veel hedendaagse cabriootjes is men door een druk op de knop slechts 20 seconden verwijderd van de open rijervaring. Toch gebruiken veel heiligschenners liever de aircoknop dan de cabrioknop. Dat verklaart immers het potdicht blijven van de ramen.

De enige verklaring voor dit fenomeen is dat veel mensen een dergelijke auto aanschaffen als statussymbool; bij langdurig open rijden zou immers hun permanentje door elkaar waaien.
Gelukkig heb ik dat probleem niet…


TVR Sagriffis?

10/09/2010

Hoewel van het Smolenski-front nog nauwelijks echt TVR-nieuws te verwachten valt, blijven onverbeterlijke optimisten fantaseren over hoe een eventuele nieuwe TVR er uit zou kunnen zien.



Zoals deze ‘Sagriffis’ die te vinden is op Auto Express, inclusief een verhaal dat de indruk moet wekken dat er nog steeds activiteit is in TVR-land. Op de officiele TVR website wordt al geruime tijd beloofd dat er spoedig iets gaat gebeuren, en ook het Festival of Goodwood bracht niet de aangekondigde primeur van een nieuwe TVR. En deze Sagriffis dan? Dat is niet meer dan een aardige vingeroefening van een (amateur) Fotosjopper.


Rebel with a Cause

26/06/2010


Eindelijk is mij de twijfelachtige eer te beurt gevallen om met de TVR een dikke bekeuring in ontvangst te mogen nemen. Het klinkt bijna alsof ik dit zie als een overwinning, en in zekere zin is dit ook zo. Natuurlijk is het zonde van het geld, maar het is ook een vorm van je blijven afzetten tegen het systeem; je weigert je op de knieeën laten dwingen door die blauwe enveloppen-treiteraars uit Leeuwarden. Want dat is de essentie van het rijden met een TVR: rebellie, vrijheid. En die vrijheid heeft nu eenmaal zijn prijs.

Dus als je een TVR koopt – en rijdt – moet je niet zeuren als je voor je rebelse gedrag af en toe eens (flink) op de vingers wordt getikt. Je moet dit zien als een ingecalculeerd risico van het rijden met een dergelijke auto. Ik heb dan ook 10x liever een dikke bekeuring met de TVR dan een bekeuring van een tientje voor iéts te hard rijden met mijn bedrijfs- of privé-auto. Dat is pas zonde van het geld, want daar heb je niks leuks voor terug.

Voor klachten over de blauwe-enveloppenbrigade, bezoek de site van het Centraal Justitieel Incasso Bureau.


Typhon: One of Two

22/04/2010

De TVR Typhon is gebaseerd op het Tuscan R concept en ontwikkeld voor gebruik op Le Mans.
Oorspronkelijk had de auto een supercharged motor en sequentiële versnellingsbak moeten krijgen. Tijdens de ontwikkeling van de motor ontdekte men bij TVR dat de motor, in plaats van de beoogde 500 pk, zonder al te veel problemen een indrukwekkende 580 pk produceerde bij 7000 toeren.


De constructie van de Typhon wijkt sterk af van andere TVR’s; het gebruikelijke stalen buizenframe met geïntegreerde rolkooi maakte plaats voor een bodemplaat van aluminium honingraat en koolstof- vezel, waardoor de stijfheid sterk toenam. Carrosseriepanelen zijn ook uitgevoerd in koolstofvezel, om het gewicht laag te houden: 1110 kg. Zoals alle TVR’s levert de Typhon verbluffende prestaties: 4+ seconden voor de 100 km/u sprint en een top van (veel) meer dan 200 km/u werden geopperd voor het originele concept.


Helaas werd de supercharged versie nooit gebouwd voor klanten. Tijdens de testfase van de geblazen motor ontdekte men dat deze teveel hitte ontwikkelde. Om veiligheidsredenen werd deze motor afgeblazen en ook de sequentiële bak werd nooit afgebouwd.
De twee Typhon exemplaren die voor klanten werden gebouwd voor het ter ziele gaan van TVR hebben de normaal beluchte 400 pk Speed Six motor en de standaard versnellingsbak uit de Tuscan S.


#

bron: The Valeting Van